近日，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(以下簡稱《指南》)，對8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物(Volatile Organic Compounds ，簡稱VOC)濃度設(shè)定了限值。
近日，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》(以下簡稱《指南》)，對8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物(Volatile Organic Compounds ，簡稱VOC)濃度設(shè)定了限值。這是中國第一次就乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，該《指南》將于明年3月1日起正式實施。
據(jù)相關(guān)部委的負(fù)責(zé)人表示，考慮到國內(nèi)汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀，目前部分企業(yè)還達(dá)不到該標(biāo)準(zhǔn)的要求，所以此標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)為推薦標(biāo)準(zhǔn)，但今后“肯定會推出強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)”。
新規(guī)解讀
新發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》規(guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求，主要適用于銷售的新汽車，使用中的車輛也可參照使用。
據(jù)悉，制訂這項標(biāo)準(zhǔn)主要是因為近年來由車內(nèi)空氣污染引發(fā)的糾紛、訴訟日漸增多，而有關(guān)部門在處理時，由于沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，既無法對消費(fèi)者權(quán)益實施有效的保護(hù)，也無法約束企業(yè)的生產(chǎn)活動。而早在2009年11月，環(huán)保部和質(zhì)檢總局就已聯(lián)合發(fā)布了《車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物濃度要求》(征求意見稿)，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》與兩年前發(fā)布的征求意見稿所涉及的污染物指標(biāo)及限值相同，但在標(biāo)準(zhǔn)名稱、引用文件等方面有所不同。
中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測工作委員會秘書長、國家室內(nèi)環(huán)境與室內(nèi)環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)檢中心主任宋廣生表示，新車內(nèi)空氣污染問題與汽車生產(chǎn)工藝和材料密切相關(guān)，個別企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，采用了有污染的膠粘劑、阻尼片等有污染的材料，成為車內(nèi)空氣污染的主要問題，“指南”可以有效提高汽車生產(chǎn)企業(yè)對材料的選擇和控制程度，有效處理消費(fèi)者由于車內(nèi)空氣質(zhì)量問題引發(fā)的司法案件，保護(hù)消費(fèi)者的產(chǎn)品質(zhì)量權(quán)益和生命健康權(quán)益。
汽車業(yè)的企業(yè)責(zé)任
任何污染治理治本的辦法都是必須從源頭開始，中國環(huán)境科學(xué)研究院環(huán)境污染與健康創(chuàng)新基地研究院張金良和副研究員聶靜均認(rèn)為，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該為車內(nèi)污染治理承擔(dān)起首要責(zé)任。
比如，車企應(yīng)該對車內(nèi)各種污染物的來源進(jìn)行定量分析，找到污染物的發(fā)生源，有針對性地采取替換、升級等技術(shù)措施改進(jìn)汽車、零部件、原材料等生產(chǎn)工藝。整車廠可以倒逼零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出滿足最新環(huán)保政策的產(chǎn)品，零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)汽車企業(yè)治理污染的要求，選擇適當(dāng)原材料，改進(jìn)生產(chǎn)工藝。同時，汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)都應(yīng)逐步建立和完善產(chǎn)品空氣中揮發(fā)性有機(jī)物釋放性能的檢測、監(jiān)控體系。
中國車企新考驗
現(xiàn)在距《指南》正式施行還有不到3個月的時間，整車企業(yè)是否做好了迎接這場大考的準(zhǔn)備?據(jù)長期從事汽車內(nèi)飾件TVOC(總揮發(fā)性有機(jī)物)監(jiān)測的帕莫瑞科技有限公司CEO徐宏瑋介紹，一些大型跨國車企早已建成自己的汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)體系，不過具體規(guī)定有可能根據(jù)其合資公司所在市場的不同而指標(biāo)不一。
徐宏瑋還介紹說，在國外，各國雖然也沒有成熟的車內(nèi)空氣污染強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但是諸如德國大眾、德國寶馬等知名企業(yè)早就采用了先進(jìn)的第三方監(jiān)測系統(tǒng)對其產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)檢測，以保障消費(fèi)者利益。
在國內(nèi)，部分車企已經(jīng)意識到車內(nèi)空氣質(zhì)量是消費(fèi)者選擇汽車的重要指標(biāo)之一。據(jù)了解，大眾、通用、 SGS 通標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)有限公司等知名汽車制造商和第三方認(rèn)證測試機(jī)構(gòu)的環(huán)境測試實驗室，已經(jīng)著手進(jìn)行汽車內(nèi)飾件TVOC監(jiān)測。帕莫瑞科技有限公司攜手德國Testa Gmbh已陸續(xù)為多家國際知名的汽車環(huán)境測試機(jī)構(gòu)、汽車整車研發(fā)機(jī)構(gòu)和制造商在中國的分公司和實驗室提供了多套汽車內(nèi)飾件TVOC在線監(jiān)測系統(tǒng)，用于新產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗測試等。
不過，也有的國內(nèi)車企因從前對于環(huán)保要求較為漠視等原因，在相關(guān)方面缺少資金技術(shù)投入。“《指南》的實行有可能帶來自主品牌新一輪的優(yōu)勝劣汰?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析，在中國汽車市場今年整體陷入低速增長、自主品牌生存壓力不斷增大的敏感時期，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高有可能對一些企業(yè)來說是極大的考驗。